Perdas de mercadorias por temperatura no transporte: de onde vêm e quem paga a conta

As perdas de mercadorias por não manter a temperatura de produtos perecíveis em trânsito não têm uma origem só. Elas nascem de vários processos, que se somam. E perda, aqui, inclui tanto a carga que se deteriora quanto a que chega com a qualidade comprometida.

O prejuízo também não fica num lugar só. Ele passa por transportadoras, embarcadores e seguradoras até chegar ao cliente final. Por isso, este assunto interessa tanto a quem embarca quanto a quem transporta: ambos estão entre os elos que pagam a conta.

Esta leitura abre a série Temperatura na prática. Ela mostra de onde vêm essas perdas, por que algumas cargas têm tão pouca margem para erro e como cada elo da cadeia reage ao risco. As leituras seguintes descem ao detalhe técnico: o ar de saída do equipamento, o diagnóstico remoto e o controle de temperatura no transporte de chocolates.

De onde vêm as perdas

Na origem das perdas estão estes processos:

• Parâmetros incorretos: a seleção errada dos parâmetros de funcionamento do equipamento de refrigeração.
• Falhas no carregamento: erros no processo de carregar a mercadoria.
• Paradas de máquina: o equipamento deixa de funcionar por deficiência nos procedimentos de manutenção.
• Falhas de supervisão: a carga em trânsito não recebe a supervisão de que precisa.
• Informação deficiente: falta saber, a tempo, o que acontece com a temperatura dentro do baú frigorífico.

Esses processos se somam e resultam em custos altos, perda de credibilidade no mercado e transtornos judiciais.

Os parâmetros do equipamento e o frio em excesso são o tema de Ar de saída: por que a carga pode congelar mesmo com o set point certo. Os alarmes, a pré-viagem e a manutenção à distância ficam em Diagnóstico remoto de equipamentos de refrigeração.

Cargas sensíveis: pouca margem para erro

A margem é menor nas cargas sensíveis (ver definição)cargas sensíveisCargas com pequena faixa de variação admissível de temperatura.: frutas e hortaliças, carne resfriada e outros perecíveis, como medicamentos. Como a faixa admissível é estreita, um desvio pequeno já tira a carga dela. Por isso, essas cargas exigem supervisão e controle dedicados para manter os padrões de qualidade e a integridade.

Errar para baixo ou para cima

Errar a temperatura prejudica a carga tanto para baixo quanto para cima. O frio em excesso provoca o congelamento superficial. O calor em excesso leva à deterioração. Ou seja: o risco não é só o calor, e errar para o lado do frio também causa perda.

Nos alimentos, a injúria pelo frio (ver definição)injúria pelo frioDano causado pelo frio a um alimento. leva à perda de cor, sabor, textura e valor nutritivo, entre outros efeitos.

As causas principais desses danos são os erros na seleção da temperatura pelo operador (ver definição)operadorQuem seleciona a temperatura no equipamento de refrigeração; no texto original, o motorista. e os parâmetros de configuração inadequados das máquinas. Para baixo ou para cima, o desvio põe em risco a segurança de quem consome o alimento.

Quem paga a conta

As perdas não ficam no baú. Os custos, a perda de credibilidade e os transtornos judiciais atingem as operações logísticas de toda a cadeia. Como as perdas envolvem mercadorias de alto valor agregado, embarcadores, transportadoras e seguradoras se protegem do risco, e o custo segue adiante até quem compra.

O texto original nomeia 4DDado derivadoCalculado a partir de dados reais, com a conta indicada.FontePost “Perdas de mercadorias durante o transporte devido à temperatura”, blog Neokohm, 24/06/2020ContaContagem dos elos citados no texto: transportadores, embarcadores, seguradoras e cliente final elos atingidos, cada um com a sua parte na conta:

No fim, a cadeia inteira de produção, distribuição, venda e consumo é penalizada, com custos altos e tempo perdido em trânsito por transtornos diversos.

No destino ou durante a viagem

Todas as origens da lista terminam no mesmo ponto: a temperatura da carga deixa de ser mantida. Por isso, a informação sobre essa temperatura merece um olhar à parte.

O texto original aponta deficiências na informação obtida pelos sensores instalados no interior do baú. A distinção que importa, porém, é quando essa informação chega.

Um registro consultado só no destino conta o que aconteceu na viagem quando ela já acabou. O acompanhamento durante a viagem muda essa ordem: se a temperatura sai da faixa, a equipe sabe ainda no caminho, e não na chegada. É uma forma de dar à carga sensível a supervisão dedicada que ela exige.

O BTHD100 faz esse acompanhamento: dentro do baú refrigerado, ele segue a carga do embarque à entrega, com temperatura, umidade e cada abertura de porta no caminho.

Monitorar a temperatura em trânsito, como faz a plataforma KOHMNECT, é a resposta que o texto original já propunha para esses custos e transtornos.